上海到鄂尔多斯物流整车物流是最为复杂的物流领域，无论是运输、仓储，还是装卸都极具技术含量。近年来，企业对物流服务的要求不断提高，但同时降低物流成本的需求也更强烈。
　
当然，汽车物流成本包括零部件物流和整车物流两块，前者涉及的面比较大，但后者看似简单却对物流的要求更高。对于利润率早就降到个位数，并且逐渐接近国际上3%~5%的平均线的中国汽车行业，这样的成本确实挺高。上海到鄂尔多斯物流尤其是对于一些利润本来就不高的企业，更是压力重重。
　
事实上，自从2003年中国汽车产业暴发式增长开始，整车物流成本偏高就已经开始显现。当然，由于当时中国汽车利润高得惊人，物流成本问题并不是最重要的，而且通过企业战略布局也可以缓解一定的压力。比如，一汽大众在销量很大的西南地区建立了成都工厂。直到今天，各企业也仍在这样做，像一汽大众又投建了佛山工厂，东风日产落子大连，上海通用植根沈阳等。
　
通过战略布局，在一定程度上对物流成本压力有所缓解，但同时市场竞争也进一步加剧。十年间汽车行业的“价格战”一次又一次上演，如今甚至连一直坚挺的豪华车也不能幸免。
　
　　
十年间，中国汽车在经历了产品竞争和营销竞争，先后靠生产出明星车型和优秀的推广策略制胜。那么，接下来的十年里，上海到鄂尔多斯物流将迎来管理竞争的阶段。而管理的核心就是管钱、管物和管人，汽车物流的成本控制已经成为重要的课题。

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一些有前瞻性的企业早就在整车物流领域做好了规划。记者在采访中了解到，早在2007年，一汽大众就委托德勤做了一个旨在整体提高物流水平、降低物流成本的规划，配合其2008~2011年的公司整体战略，提出了构建“深度管理模式”的物流体系。在此期间，上海通用也提出了集中做产品和服务，物流全部委托第三方的理念，并取得了很大的成绩。