上海到鄂尔多斯货运除了中国中西部市场，东南亚发展中国家以及巴西等也是此轮产业转移的目标市场，与历次产业转移不同的是，本轮转移美国等发达国家也参与其中，“制造业回流”，而这一趋势势必会对未来的全球航空货运市场格局产生深远影响。

　　然而仅仅拥有了“天地合一”的配置，并不代表就能实现“天地合一”了，不然全球不知会有多少个FedEx和UPS。UPS和FedEx今日的地位除了与其庞大“一体化”硬件装备、以及恰到好处的入行时机等密切相关外，最关键的还得益于其强大而持续的IT投入所带来的信息管理优势。统计数据显示，UPS平均每年会将年度营收的0.8%左右固定投资于企业的IT建设，上海到鄂尔多斯货运先进的系统保障了其服务的水准和需求的发掘，在加上标准化的操作模式以及强大的网络效应最终成就了其核心竞争力。我想这也是为什么在很多场合UPS都称自己是一家信息技术公司而不是单纯物流公司的原因。

　　除了IT之外，在中国货运行业现有的格局下，上海到鄂尔多斯货运货航要实现“天地合一”并取得较大的成果，离不开“金融”——既需要有做大规模的金融资本支撑，同时也需要一些“润滑”和提升质量的金融产品的配合，如针对货代的“担保”类延伸产品，CASS类的结算模式以及潜在的COD（代收货款）运作方式等。

　　按照民航局区域划分的方式对2012年各区域航空货邮吞吐量情况做一统计，数据显示，国内货邮主要还是集中在华东、华北和中南区域，其中仅华东区域货邮吞吐量就占了41.7%。

　　然而随着产业转移的推进及中西部机场的崛起，北上广三地的货邮吞吐量总和呈现逐年递减的趋势。

　　国际民航界专业咨询公司盖安德咨询曾依据2011年中国民航机场货邮吞吐量情况绘制了一个分布图（2012年趋势变化不大），此图很形象地展示了当前国内潜力货运机场的分布，其中黄圈区域所在的北上广机场是相对成熟的市场，而粉红色的机场，如重庆、成都、郑州、厦门、天津、大连等为正在崛起，值得关注的市场。

　　从2005年开始中国企业国际化进程加快，中国企业入围世界500强的企业数量稳步提升，全球化的公司不断涌现，这势必对作为制造业大国的中国的全球化供应链管理能力提出更高的要求，对国际化的综合物流商的依赖会逐渐加强。

　对新航空公司而言，还要面临的一个考验是速度和质量的关系问题。发展慢了，机遇很容易被别人抢走，自然谈不上质量；发展速度过快，各方面跟不上，不仅会存在重大安全隐患，早前某航空公司就是因摊子铺得太快出事进而停飞至今，还根本谈不上质量，进而无论是股东方、旅客还是政府等各方面都难以对其满意。这当中重要的因素包括资金、人员以及航空相关资源（包括航权、航班时刻等）。