上海到鄂尔多斯物流航空货运的价值链延伸在国内似乎已经成为一个不可回避的趋势，原因有很多，其中起到关键推动作用的因素有两个：一方面，消费者消费习惯的改变，随着网购消费趋势和比例的不断提升，对“门到门”服务的需求增加；另一方面，来自其它运输方式的竞争压力（铁路的四横四纵，尤其是高铁货运的上线；以及以德邦和安能为代表的零担物流的大力发展等），上海到鄂尔多斯物流航空货运的产品分工将逐渐走向高端。在这样的背景下，“一站式”服务能够更好地满足客户的需求，在未来市场竞争中更容易胜出。当前全球范围内竞争力比较强的产业链上的角色无不在合同物流和“门到门”的服务中扮演重要角色。

　　受网购业务发展的影响，近几年国内快递市场持续高速增长。邮政局最新发布的2012年快递市场数据显示：在2012年快递业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%，其中，网购代理件数达到36亿件；2012年快递业务收入完成1055.3亿元，超过全年邮政行业业务总量的半数，同比增长了39.2%。

　　国家邮政局2010年制定的邮政业“十二五”发展指标时预计2015年国内快递业务量达到61亿件，年均增幅21%；但经历了2012年的又一次高速增长后，国家邮政局已经在2013年伊始提出的具体要求已经是：2013年快递业务量达到80亿件，同比增长40%；快递收入完成1400亿元，同比增长33%。

　　面对快递市场高速增长态势，国内货航纷纷尝试从中分一杯羹，南航货运采用与快递企业进行总部合作模式，先后与圆通和顺丰签订总部合作协议；东航走得更远，直接推出24小时快件，并在“光棍节”当天与电商天猫展开包机业务合作等。对于传统货航而言，未来快递市场值得关注，但想从中分羹却并非易事。

　　从五力视角对传统航空货运企业进行分析后发现，当前传统航空货运的运作模式如果固守，在未来的产业链竞争中可能越发处于弱势地位。

　　国内货航也开始试水价值链延伸，走在前面的东航，在经过前面几轮的整合运作后，其围绕“天地合一”的硬件结构似乎已经丰满：拥有了自己的卡车、地面代理公司，以参股形式涉足了货代领域（根据中货航官网信息，中货航现已参股了上海东方福达运输服务有限公司和东联国际货运（香港）有限公司两家货代企业），并且24小时快运产品也已开始试运行，淘宝旗舰店以及与天猫的直接战略合作也已不再仅停留在“规划”层面。

http://www.lheeduosi.com/yxlx/fghf56.htm

http://www.lheeduosi.com/yxlx/sfgert.htm