上海到鄂尔多斯货运多式联运目前在国内处于蓄势待发的阶段，但缺乏统一的平台和标准支持。运输企业拥有自己的信息系统，相互之间数据借口缺失；运输资源与客户资源之间信息脱节，运力没得到充分发挥；目前国内成熟运营的多式联运信息化服务平台很少。
　
多式联运（Intermodal）：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，已至少两种不同的运输方式，有多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内制定交付货物的地点。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，上海到鄂尔多斯货运必须有种方式是海运。

1988-1990年，国家通过组织'国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验'项目，形成了即符合国际惯例又适合中国国情的规范化国际集装箱运输单证体系、设备系统、信息系统和管理系统，我国集装箱多式联运开始走上正规化、标准化道路。1997年国家颁布《国际集装箱多式联运管理规则》为标志，我国集装箱多式联运进入加快发展时期。

适合集装箱海铁的货源问题：500公路运输半径以外，铁路运输有优势；我国沿海地区500公里之内比较发达，但我国沿海地区，货源主要集中于300-400公里半径内，500公里之外经济不活跃，中西部地区适箱货源比例还很低。