上海到鄂尔多斯物流在中国武汉、杭州、成都这样的城市里，亚航就寻找到了机会。在进入中国市场5年之后，亚航目前开通了15个航点，大多集中在二线城市。尽管去年开通了北京和上海两个航点，但按照官方的解释，这种做法更多是考虑到品牌战略需要，让一线城市也能接触到亚航，而“真正的盈利，还是在二线城市”，王彬说。

亚洲航空集团经常提供那些价格低得吓人的机票，尽管如此，这家公司似乎活得很好。它开通武汉—曼谷航线还不到一年的时间，6月3日，它把两个城市间的往来航班频次提高到了每日2班。7月1日，重庆—曼谷和昆明—吉隆坡的航班也将增加到每日2班和每日1班。

“客座率达到100%，我们才会考虑增加航班。”马来西亚亚洲航空公司（AirAsia，简称“亚航”）中国区公关经理王彬解释说。今年一季度，乘坐亚航飞机旅行的中国乘客人数同比增长了97%。

传统航空公司的主战场往往在那些大城市，它们能否盈利取决于那群高端旅客的贡献，但在亚航这样的低成本航空公司这里，客座率越高意味着成本越低，低廉的机票价格可以刺激出更多原本没有的出行需求—它给自己定下的目标就是找到那些没有想过能进行跨国旅行的人。

低成本航空公司本身拥有一系列行事规则，这种规则在1971年美国西南航空创立时被建立起来，例如尽量避开繁忙的大机场而选择小机场—意味着中型城市是首选，上海到鄂尔多斯物流采取单一型号的飞机从而降低维护成本，不提供机上餐食等等。根据荷兰银行统计，亚航每座每公里的飞行成本只有2美分，只相当于美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）的一半，而后者是自1973年以来连续盈利时间最长的航空公司。