上海到鄂尔多斯货运应将铁路的公益性和市场性区分开来。对涉及农业生产资料的运输，国家应该变暗补为明补，避免公益性补贴被中间商赚取，而农民得不到实惠；对已经市场化的煤炭及石油行业的能源运输不再补贴；对军运等公益性运输，实行国家指导并给予补贴；对铁路企业自主营销的“白货”和“黑货”，应由铁路根据运力和运能以及市场的变化，自主制定运价体系。

　柳州东站营业所主任张炳雄说，作为货物运输“前店”，我们不仅要提高服务质量，还要按照现代物流的流程，把店面业务前移，找出铁路运输的“短板”，进行全程物流跟踪服务，上海到鄂尔多斯货运向市场学习，把握商机，提高竞争力。

　当前，铁路拥有公路和航空无法比拟的价格优势。美国的公路对铁路的比价关系是2.75倍，而中国当前是5倍。虽然现在铁总取消中间环节的不透明收费，推出了一口价，方便了货主，受益了大众，但它只是铁路运价体系改革的一个良好开局。还存在着国家掌控铁路定价权；运价管理机制制约了价格的杠杆作用发挥；运价下浮政策不灵活降低了货主的受益面；运价率制定不科学导致高附加值货物运价偏高等种种弊端。笔者认为，国家应为铁路解缚，让铁路以市场主体的资格拥有自主定价权，抢占运输市场，降低社会物流成本。

http://www.lheeduosi.com/yxlx/hiiui.htm

http://www.lheeduosi.com/yxlx/dfger.htm