上海到鄂尔多斯货运航运市场内部与外部调整将进入深水区，或将成为市场复苏转折点。调整将表现在如下方面：一是航线运距的调整。随着新兴经济体发展速度不断加快，贸易格局将有所调整。未来区域性贸易将更加活跃，所占比重有所增加，海运货量比重开始从远洋航线向近洋航线调整。二是运输参与主体的调整。随着货主大量造船进入市场，未来运输主体将呈现货主所属运输公司、传统航运公司、航运公司与货主合资企业等类型。三是市场竞争环境的调整。随着船舶大型化趋势加速，大型航运公司船舶单位货物运输成本越来越低，其市场竞争力不断增强，同时中小型航运公司生存空间不断缩小。受此影响，未来市场集中度可能会有所增强。四是航运公司内部调整。受市场持续低迷和经营成本高涨影响，航运公司不断加速老旧船舶拆解以优化船队结构，加快技术创新和新型能源使用研究，同时注重节约开支和改善服务水平。

　　我国作为全球第一大原材料进口国和加工产品出口国，大部分进出口企业体量很小，没有与大型船公司议价的能力。全球二十大班轮公司占有的市场份额超过80%，而我国在全球排名前二十的两家班轮公司占全球市场份额合计仅8.1%。这使得因中国的经济崛起而产生的大量运输需求，由于我国进出口企业缺乏抗风险能力和管理风险的工具，造成80%以上的主干航线运费收入拱手相送外国人。此外，上海到鄂尔多斯货运航运市场巨幅波动需要运价衍生品市场，以防止进口企业的利润经常被剧烈波动的运价大肆侵吞。因此，我国航运运价衍生品市场的诞生和发展有其必然的客观基础和现实需求。

　　我国外贸进出口货物的84%是通过航运完成的。商品贸易与航运业的发展相互影响，商品贸易的变化会直接影响航运业运力的需求，而航运业的发展又会影响出口商品的成本，进而影响商品的出口。出口稳定增长能拉动航运业的发展。因此，在上海国际航运中心建设中，政府可以通过一系列贸易政策，促进上海出口稳定增长，从而拉动航运业的发展。

　　影响出口的因素有很多，可以将这些因素归为两类，一类是外部因素，另一类是内部因素。制约上海出口稳定增长的外部因素中，有些因素如进口国收入和外生贸易壁垒是政府无法干预的，对此政府和企业只能采取措施加以应对。不过，机遇通常与挑战并存。以进口国收入变化为例，虽然欧美经济的低速增长和大幅波动不利于上海出口稳定增长，但是这同时也在“倒逼”上海更好地分散出口市场，更好地改善出口市场过分集中于欧美主要发达国家的局面，更好地开发发展中国家市场，尤其是一些亚洲国家的市场。通过将出口市场分散到更多的国家，尤其是亚洲一些国家，可以降低出口风险，增强出口增长的稳定性，而且由于我国与亚洲一些国家地理位置的临近及文化的相似性，开发这些国家市场的成本会比较低。

　　内部因素是制约上海出口稳定增长的最根本的因素，主要包括出口退税政策、技术水平等。在全球经济危机、贸易保护主义抬头等不利的外部环境下，上海要长期保持出口稳定增长，关键在于改善影响出口稳定增长的内部因素，上海到鄂尔多斯货运提高出口商品的质量，以“质”带动“量”的增长。

http://www.lheeduosi.com/yxlx/hiiui.htm

http://www.lheeduosi.com/yxlx/dfger.htm