今年下半年以来，铁总密集发债，利率也不断走高，10年期铁路建设债中标利率高达5.54%，利率高意味着铁总发行成本也更高。10月31日，铁总共发行第六期200亿元铁路建设债券，至此，前6期铁路债券合计已发行1200亿元。

根据《国家发展改革委关于中国铁路总公司发行2013年中国铁路建设债券核准的批复》（发改财金[2013]1295号），2013年中国铁路建设债券发行规模1500亿元，年底还要完成300亿元债券发行任务。

有证券分析人士表示，在市场资金面趋紧、债券市场环境不好的情况下，上海到鄂尔多斯物流铁总依然选择持续发债，资金的注入意味着铁路建设新一轮高潮将至，同时也说明铁路资金的紧张。

中投顾问高级研究员申正远对《每日经济新闻》记者表示，虽然铁路投融资改革正在推进，但这不是一蹴而就的。“债务融资模式在短期内还是难以改变，在其他渠道未形成时，这仍然是铁路建设资金来源的主要渠道。”最近，备受关注的国研中心“383方案”建议，选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目，率先引入外部投资或直接上市融资，上海到鄂尔多斯物流同时进行其他市场化的融资试点，保障铁路建设投资稳定增长。

有关专家表示，随着铁路投融资改革的步伐加快，对社会资本进一步松绑，让其加速进入铁路投资建设领域将成为改革的主要方向。

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