从商务部“商贸物流”专题发布会上得悉,我国社会物流总费用占G D P比重不断高居18%,这一比重曾经超越兴旺国度的两倍,也远高于其他金砖国度。为解高物流本钱“顽疾”,商务部正牵头财政部、质检总局、规范委等多部门酝酿一系列新政,包括研讨出台促进商贸物流开展的指导意见,财政扶持企业关键设备规范化,将公路收费归入“营改增”后的增值税抵扣范围等举措。　　

“我国社会物流总费用占G D P的比重多年来不断持续在18%左右,这比世界均匀程度要高出6.8个百分点。我们不只比兴旺国度高,比方美国、日本、德国分别是8.5%、8.7%和8.3%,我们跟经济开展程度相当的金砖国度相比也偏高,比印度和巴西分别高5个和7个百分点。”在发布会上,上海到鄂尔多斯货运商务部流通开展司副巡视员王选庆罗列这样一组数据来阐明我国物流费用过高的现状。　　

王选庆说,详细来看,运输、保管、管理三项费用中,管理费用和其他国度的程度差距最大。2012年统计的数据显现,我国运输费用占G D P比重是兴旺国度均匀程度的1.7倍,保管费用是2.2倍,但是管理费用却高达6.9倍。这阐明我国物流业整体上还没有摆脱粗放开展的形式。　　

事实上,我国物流本钱过高曾经是流通范畴难解的“顽疾”,也被以为是推高商品价钱、障碍居民消费的重要缘由。上海到鄂尔多斯货运关于“最后一公里”、“中国式运输”等现象屡见报端,也引发了各界高度关注。例如,据调查,北京的蔬菜重新发地批发市场到社区批发店的“最后一公里”物流费用,约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。　　

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