据理解,去年商务部等16个部门组成8个组分赴全国各地,就物流本钱高、环节多等现状展开调研。调研剖析发现,物流本钱居高不下,既和我国经济开展阶段及产业规划有关,也有物流业自身开展的问题,同时也有体制缘由。　　

王选庆剖析说,我国目前还处于重化工业阶段,产业规划特性是能源性、资源性产品大多在西部地域和北部地域,加工业的市场大多在东部和南部地域,长间隔、低货值的大宗商品大跨度的运输多,上海到鄂尔多斯专线货运量和周转量必然高。和兴旺国度相比,我国单位G DP的货运量和货物周转量要高得多,这是根底性要素。　　

物流业门槛较低,组织化水平较弱,以及信息化水平不高也是重要缘由。目前中小公司占比达90%以上,我国前20家公路运输型企业市场份额不到2%。即便是兴旺的上海,公路货运汽车的空驶率也比兴旺国度高3倍。　　

此外,还有体制性本钱偏高的问题,比方高速公路收费、乱罚款等。九三学社中央一项调研显现,全世界70%的收费公路在中国,上海到鄂尔多斯专线收费规范最高也在中国;在中国,只需货车行驶在路上,就难免不被罚款,一家正轨的运输企业,每年上缴税收1000余万元,盈利是300余万元,罚款就要开支200余万元。中国社科院财政与贸易经济研讨所研讨员宋则对《经济参考报》记者表示,行政性高收费、乱收费、乱设卡,这类体制性本钱是我国流通范畴最突出、最亟待根除的。　　

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