河南永城市一名卡车车主因不胜忍耐公路罚款服农药自杀事情引发广泛社会重视，尽管女车主现已脱离生命危险并出院，有关责任人也被停职，但事情仍在发酵。尤其是媒体曝光的“潜规则”：车主向永城运政、路政法律部分事前交纳超限罚款的费用，分为年票、月票两种，缴款之后就可以超载行进，有用期限内，不必再交罚款。

这种于法无据的预缴罚款准则既露出当地公权力的肆无忌惮，也标明整个社会物流系统发作异化。因而，上海到鄂尔多斯专线大众不只怜惜这样自杀的车主，更将批判的火力指向公路乱收费、乱罚款、乱设卡的“三乱”表象，需求有关部分对当时公路管理体制进行反思、变革，一起，也呼吁有用下降社会物流本钱，结尾让全社会获益。

两年多前，国务院常务会议曾决议从税收、土地方针、下降过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，经过下降物流公司效劳本钱以推进整个社会物流运作的功率，下降整个社会物流的本钱。不过，该决议没有触及罚款的要素，这名卡车车主的遭受绝不是个案，它在提示咱们，罚款是不是也成了社会物流本钱的重要组成部分。若是这些罚款结尾都被分摊到商品价格中去，它乃至能够变成居民消费价格指数(CPI)上涨的一个要素。

当时“三乱”不是单个部分、区域的疑问，它带有必定的普遍性。就管理权限而言，上海到鄂尔多斯专线触及的部分就有十几个，包含交警、运政、路政、城管、环境、清洁、林业、盐业、质监、工商等。因为政出多门，各部分哪怕都有法可依，但处分规范、金额都不相同，这对物流公司或许自己而言，要么是深恶痛绝，结尾致使这类极点事情，要么是接受各种“潜规则”，买票备罚。无论是前者，仍是后者，都构成了物流不能接受之重。若非卡车主“以命相抗”，这样的“潜规则”能够还会继续下去，而它发生的许多弊端，结尾让全社会为之埋单。

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