从“营改增”施行以来的情况看，大多数试点公司的税负呈下降趋势，但也有有些职业公司的税负不降反增，其间，物流业体现较杰出。从公司的反映看，税负不降反升的首要原因是有些项目不能抵扣，不能构成完好的抵扣链。那么，下一年把铁路运送和邮政服务业纳入营改增试点，物流职业反映又怎么？
　　昨日，广州物流与供应链协会秘书长江川在承受羊城晚报记者采访时表明，上海到鄂尔多斯专线营改增规划进一步扩展，对物流职业税负的减轻能起到必定的缓冲作用，但作用不是很大，物流职业当前的税负情况没有实质性改动。
　　江川介绍，当前物流业根本都需求“从门到门”，而铁路运送是主干道运送，只能“从站到站”，这决议了物流职业多以公路运送为主。
　　江川反映，全体来讲，营改增确会推进物流职业的开展，但由于增值税抵扣链条还没有彻底打通，加上物流职业标准开展也不行，因而，整个职业都面对税负重疑问。物流业的首要疑问是，上海到鄂尔多斯专线在职业增值税税率进步之后，下流公司却不能供给增值税发票进行抵扣，规划较小的个别运送公司、小型运送公司都给不出发票，别的，物流职业的直接本钱过桥费等都不能抵扣。“除非去收购车辆，税负下降会对比显着，但不能够整天买车啊。”江川说。
　　江川主张，应进一步标准物流职业的开展，让物流公司都能取得有关增值税发票；一起，在税制变革中不要搞“一刀切”，要对于物流职业供应链的特色，由于物流职业触及面太广，触及流转、加工、包装、收购等很多环节，较为杂乱。

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