铁路运价商场化不是不可以，但也有必要体系推动铁路商场化。其一，本届三中全会明确提出的“网运别离”，网运不别离，则铁路运营功率无法进步，大一统的铁路运营形式更会让民资望而生畏；其二，须赶快出台民资参加的可操作性细则，不能重复此前的弹簧门、玻璃门等乱象，只要民资积极参加后的铁路运营格式，才有可以全部激起铁路商场的本钱认识和竞赛认识。 　　
别的，即是要强化铁路内部管理。没有铁路内部管理的实在进步，上海到鄂尔多斯专线大众就无从知晓铁路精益运营下的实在本钱。 　　
当然，与体系推动铁路商场化这一大前提比较，进步内部管理水平是个小前提，且两者之间有相互促进的联系。没有网运别离、没有民资积极参加的铁路商场化变革，任何进步铁路部门内部管理的计划，结尾均可以是坐而论道。 　　
铁路完成运价商场化是大势所趋，可是，若是只要运价商场化，或许运价商场化先行，其他商场化变革按兵不动，即是使用独占占便宜，既不契合商场规则，也不契合社会公平正义。这样的变革明显有违铁路变革的原意，也足以值得警觉。 　　
评论铁路运价商场化，没有必要这么急。大众其实更期望看到，其他方面的变革在做啥，上海到鄂尔多斯专线那些有助于构成铁路商场机制的计划是啥。铁路尽管将来仍然是国有独占，可是，若是铁路变革可以着眼于底子，致力于让商场说了算，那么，契合商场竞赛规则的灵敏定价机制，也即是瓜熟蒂落。

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