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来源：http://www.lheeduosi.com 发布时间：2014/2/12 浏览次数：

从“十一五”初步，中国出台了一些方针和办法，推动多式联运开展；国家“十二五”计划进一步提出要“依照适度超前准则，统筹各种运送方法开展”。联系美国开展多式联运的经历，中国开展多式联运，有以下几个疑问需求着力处理：
榜首，处理铁路货运才能缺乏的疑问。长期以来因为铁路货运才能缺乏，及变换联接等疑问，上海到鄂尔多斯专线致使上千公里甚至数千公里运距的运送，在中国常常不得不选用公路。　　中美两国国土面积差不多，美国铁路将近30万公里，而中国铁路当前刚超越10万公里。美国铁路基本上只承当货运，客运很少。中国铁路既承当客运，还承当货运，铁路运送强度世界榜首，铁路总量显着缺乏。
第二，加速树立与开展多式联运相配套的体系机制。长期以来，铁路部分因为运力缺少，构成卖方市场，不情愿也不需求与其他运送方法协作；港口部分也情愿运用自个统辖的货车，进行集卡运送。各部分只对自个的部分利益担任。
2013年的交通运送大部制变革，是打破部分利益切割，从体系上处理多式联运准则疑问的初步。
除了体系机制外，还应该从立法层面推动多式联运，以及推动竞争性多式联运市场体系的建造，上海到鄂尔多斯专线激起公司进行多式联运技能、安排和办理立异。
第三，有必要计划建造一批开展多式联运的要害工程。中国交通运送网络当前最薄弱环节是各种运送方法联接不畅。比方上海，想变成国际航运中间，但不管外高桥(600648,股吧)港仍是洋山港，都没有铁路直接进入港口，削弱了竞争力。

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