中国铁路总公司决议自2月15日起，对货品运价进行调整，均匀每吨公里进步0.015元。这也就意味着，全国铁路货品运价从0.13元/吨公里进步至0.145元/吨公里，涨幅达11.53%。（新浪财经2月19日）
铁路货运报价上调，对铁路体系的增收有直接协助，上海到鄂尔多斯专线将有用减轻中国铁路总公司的财政压力。并且，盈余才能增强了，对招引社会资本参加铁路建造也有优点。比涨价更令人振奋的是，此轮涨价由政府定价成为政府指导价，这意味着国家开端向铁路铺开定价权，助推铁路商场化。
但更值得咱们注意的是，榜首，铁路运送业从2014年开端将归入“营改增”规模，因为铁路运送业的人力本钱、折旧等都无法享用进项税冲抵，这将致使铁路税负添加、净赢利降低，必定程度上抵消了运价上调对成绩的提振。第二，依照国务院33号文的定见，铁路运价变革商场化取向的方针是依照铁路与公路坚持合理必定比价联系准则拟定国铁货运报价。鉴于当时公路铁路运价水平与方针比价联系仍有较大距离，铁路货运报价还存有必定上升空间，但毕竟非常有限。第三，因为一些货品运送像煤炭等具有独占性质，即便涨价了，煤炭运送该走铁路的仍是要走铁路，所以彻底将铁路运价铺开到商场体系中可能会致使暴利，并且假如彻底将运价铺开，也可能会致使社会流通费用较高。上海到鄂尔多斯专线铁路作为基础设施，其性质就决议了铁路大概保持较低的赢利。
归纳以上三点阐明，当前，铁路运送的煤炭等首要货品附加值并不高。因而，铁路货运除了灵敏调价外，在多样化的运送效劳方面，需求进一步探究。
比较公路和航空，高铁快递不只运量大，并且受气候要素影响小，准点率高。有计算显现，当前国内快件运送中只要不到5%走铁路，将来还有很大的拓宽空间。眼下，“铁老大”急需涨的更是商场人气与竞赛实力。在铁路自成体系的几十年里，航空、公路、水路的物流现已构成了无缝联接的运送格式，“铁老大”现在要正视这些距离，从头做起，开端打“报价战”“网络战”“数据战”抢占商场份额，信任跟着商场化程度的不断进步，铁路货运在物流运送效劳上也会越做越好。

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