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来源：http://www.lheeduosi.com/ 发布时间：2014/3/6 浏览次数：

在中国，民航运力大多数会合在北京、上海、广州等大城市，中小城市的支线商场依然很小。
而不管是在欧洲仍是在美国，干线飞机和支线飞机的分配比照合理。但中国如今支线飞机的比例非常低，在整个飞机运力傍边不到1%，干支线比例严肃失调。
低成本航空以“低成本+低票价”的特征，上海到鄂尔多斯货运其实更适用于支线商场。但在中国，它们则不得不在干线商场在巨擘的缝隙中生计。
构成干支比例严肃失调的一个重要原因是，中国的机场数量不多，全国当时仅有近200个民用机场，而美国的公共机场数目逾越5000个。
上一年，民航局局长李家祥曾标明，中国的机场数量太少。中国每万平方千米仅0.19个机场，美国是中国的3倍，为0.57个，欧盟是0.92个，日本为2.59个。
这数量有限的机场基本上被国航、南航、东航、海航四大航及各地方国有航空公司所独占，上海到鄂尔多斯货运民航贱卖航空公司几乎没有机场资源，等于被捆住了四肢。

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