昨天傍晚，正在赶往公司船舶试航基地的吴先生在电话中向《第一财经日报》记者感叹道：“日子确实很不好过，现在船厂也在考虑下一步该怎么办。”　　上海到鄂尔多斯物流工信部最新数据显示，我国前三季度新承接的船舶订单为2902万载重吨，同比下降42.8%；而据中国船舶工业协会的统计数据，单从9月看，我国船舶业仅承接订单94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的最低订单量。 　　其实，对国内很多船厂来说，目前面对的最大问题不仅在于船舶订单量的大幅下降，还包括船价也在逐步走低。 　　订单全线下滑 　　吴先生所在的企业，是一家设立在华东地区、规模并不算很大的船舶公司。在公司鼎盛时期，也有过8个造船台

-

，其中拼装船台和下水台各占一半，停泊码头4个，且90%都是海外船舶订单。 　　但由于政府对该船舶企业所处位置的重新规划，目前正在租用他人的船台来建新船。在市场并没有太糟糕的情况下，公司还曾计划将整个造船基地搬往其他地区。现在看来，这个计划基本要落空了。原因在于，搬迁需要有新的订单及资金，而如今公司正在承受订单越来越少的压力。上海到鄂尔多斯货运　　吴先生对记者说道，今年以来企业没有接到一艘海外船舶订单，而国内订单方面也只是零星的几艘，“2008年国内船舶市场旺盛时，一年可接下十多艘船舶订单，现在看来这些都已成往事。” 　　该造船企业手里现有3条海外船舶订单，全部都是在去年之前接到的。其中一条多用途船的价值约近亿元，要在今年11月左右交付给船东及中介（下称“买方”）。因为如果不按期交付的话，买方开给造船公司的保函就要到期，届时不仅买方要全部拿回80%的付款额，而且还要向造船公司结算利息。上海到鄂尔多斯专线