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智能化水平将稳步提升

来源:www.lheeduosi.com 发布时间:2011/9/7 浏览次数:

   上海到鄂尔多斯物流世界贸易组织一直致力于在所有成员范围内统一“原产地规则”,但至今相关工作进展迟缓,刚刚完成过半。“原产地规则”的缺陷使世贸组织设想的“统一规则”,有可能面临未出世便已被淘汰的窘境。
  从字面上看,“原产地”是指某一产品的原产国或原产地区。但目前,世界各国对于“原产地”这一概念并没有统一定义。世贸组织前身——关贸总协定在其主导的贸易协定内并未包含关于在国际贸易中如何确定产品原产地的具体规定,协定缔约方可自由制定自己的“原产地规则”。
  缔约方“原产地规则”的差异带来了一系列问题,这些问题在20世纪80年代末集中暴露出来。各方使用规则不同导致涉及原产地的贸易纠纷增多,还有一些缔约方利用“原产地规则”漏洞,通过借道第三方出口来规避反倾销措施。
  物流基础设施网络的完善和新科技革命的深入,物流运作将出现新模式。由高速铁路、高速公路、航空网和水运网组成的综合交通网络体系,将会极大地改善物流运作条件。特别是高速铁路网形成,客货分线后,铁路运能将会集中释放,多种运输方式合理分工成为可能。上海到鄂尔多斯货运以物联网为代表的物流信息化加快推进,物流信息可视化、透明度提高,一批企业有可能向数据中心转型。以托盘为核心的单元装载方式更加普及,托盘共用系统上线运行。装卸搬运、分拣包装等专用物流技术装备的大型化、专业化、智能化水平将稳步提升。
      中国一直是高物流成本的国家,公路收费畸高,养活大量收费的“裙带人群”。公路是公共品,我们并不认为公共品就应当免费,因为这种“免费思路”只考虑到消费者层面,而没有考虑供应者的激励,理性的经济学认知无非是理解供需两种不同激励之间的关系。但是国有体系下的“公路收费”似乎压倒性地改变了消费者行为,收费公路上总有“贷款修路、收费还贷”的标牌,但从来没有表明还贷进展的水平,不仅收费行为永续下去,甚至费率也不会下降。
  更重要的是,如果国有公路永远要收费下去,不愿意接受一种社会民主化的规制,那至少应当提供私营资本修建相似公路的机会,但是我们看到,地方政府不是以重复建设为名反对,就是尽量设置障碍阻止私人资本联合财团进入公路基建领域。排斥性的权力管制、永续性的收费行为以及不受规则的价格制定,构成了一种欲言又止的尴尬景象。
  物流成本高企是网络经济时代最大的敌人,它甚至被认为是经济成本中最恶性的成本和瓶颈,因为互联网经济显著的特征之一就是消费者挑选商品的空间从物理化的状态变成虚拟化的状态,网络购物之所以便宜,就是因为柜台租金成本被消除了,//上海到鄂尔多斯专线这个成本“反哺”给消费者,变成消费者剩余,从而催生出消费者新增的购买力。但它对物流的要求更高了,频度也更密了。消费者进入商店的距离成本形态转化成物流部门的递送成本形态。也就是说,在互联网经济下,很多成本项消失了,但物流成本却变成越发突出了。