上海到鄂尔多斯货运交通部门预测，今年上海交通形势将更加严峻：预计中心城区浦西快速路高峰时段的车速将低于36公里/小时，拥堵时间将更长；今年全市注册机动车保有量将达280万辆，其中私家车同比增加22万辆，增幅为15%。

　　交通拥堵是一道世界性难题，近年不同城市拿出不同方法：拍    上海到鄂尔多斯货运牌、限行、摇号、缴费……这些办法是否有效？上海，该如何缓解交通拥堵这一难题？

　　市政协委员吴毅：建议对上海严重拥堵地区征收拥堵费。上海购买汽车牌照费用已经高达7.5万    上海到鄂尔多斯货运元，拥有上海汽车牌照的市民对上海城市交通已尽了义务，但他们的权利也该得到保障，建议高架24小时禁止外地牌照车辆通行。

　　市人大代表厉明：“拥堵费”对公车或富人来说或许不是问题，但对普通驾车族是额外负担。征收拥堵费可操作性也不强：各路口安排收费处，不是人为添堵吗？

　　市人大代表沈群慧：新加坡等许多城市都采取收拥堵费的方式限制车辆日常使用，但收费要和管理、服务相匹配。比如在新加坡，车辆缴费根本不用停车，而是电子系统自动扣费。

　　市政协委员吴青峰：北京机动车尾号限行政策一开始效果不错，如今也已无法有效缓解交通拥堵，原因就在于汽车绝对数量的增加。这是一种应急性的措施，也是无奈之举。上海采用拍牌经济杠杆缓解拥堵，但汽车数量仍在增加。限行限号，公众的出行需求并未削弱，大人要上班、孩子要上学。

　　市政协委员孙建平：如果本市小汽车保有量超过300万辆，高架就会变成停车场。如果没有一些根本性的措施，三五年内上海将出现大堵车的情况。

　　市人大代表伍江：解决城市交通拥堵的根本办法是降低市民的交通需求，特别是日常需求。现在上海交通潮汐式拥堵效应非常明显，要解决应在城市规划上建立“混合功能区”，市民工作、生活与居家不必离得太远，出行无需长时间使用交通。

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