虽然仍对新的执法效果均表示怀疑，但对于治理超载，多数司机还是表示赞同。“现在就是因为超载导致货运市场变得混乱，超载车辆之间的无序竞争让运价持续下跌，上海到鄂尔多斯物流如果相关部门能对所有车辆执行一致的管理及处罚标准，运费会相应提高，司机开着轻松，也不必担惊受怕。”司机们说。 位于银川经济技术开发区的银川陆港物流中心，是集内陆口岸、货物集散、物流配送、出口加工、物流信息服务等综合功能于一体的现代物流服务基地。今年6月，江苏省连云港市国家“东中西区域合作示范区”获国务院批准后，银川陆港物流中心及入驻物流企业与连云港港口集团通过对接和磋商，对利用好这一优惠政策，拓宽领域、加强合作达成协议。

       仍有不少司机师傅对新规表示并不了解，对此早有耳闻的司机师傅则表示，此项新规属“史上最猛”。跑了十多年物流的河北卡车司机赵师傅说，虽然以前也经历过无数次处罚，但此次新规才是对货运司机们的“致命约束”。他告诉记者，以前跑长途经常超载运输，交警查不到就会赚上一笔，如果被查到，也仅是罚款而已，和运输利润比，上千元的罚款对他们来说是“九牛一毛”，超载也成了干他们这行的“家常便饭”。从山西路过此地的谢师傅也告诉记者，路上跑的不少车辆都超过规定车型尺寸限制，只有这样才能保证利润，不过新规一旦实施，处罚力度就大了，营运证吊销所造成的损失可能远不是几千元的问题。

      对于车货总长的限制，也有司机师傅感到很无奈，上海到鄂尔多斯货运因为现在市场上很多车辆都已经超过了这个规定，当时买车时也是交通部门给发的证件，现在又有规定说不能使用了，这让他们这些使用者很无奈。状：执法有缺陷 超载保利润，“几乎没有不超载的货车。”在香江大市场附近，跑物流的刘师傅告诉记者，如今只有超载运输才能赚到钱，所以货车都是越做越长。刘师傅说，据他了解，目前跑长途运输的大货车长度大多数都在20米以上，为了尽量节省过路过桥费，很多物流企业都是能多装就多装，宁可超载被罚。

     中国货物运输总量320亿吨，其中公路运输达到242.5亿吨。以公路运输来说，每吨公里运费五年前还保持在0.3元左右，现在则降到了0.2元甚至更低，如今物流企业的平均利润率只有10%不到。采访中，不少卡车司机告诉记者，一辆卡车如果在不超载的情况下跑长途运输，所有成本计算起来，一趟车要赔掉近千元，新规定实施之后该如何应对，这也他们很担心。

    一直以来管理部门对于公路超载采取的是“以罚代管”措施，几乎只有罚款，没有监管和指导，这是造成超载变成行规的原因之一。声音：期待新规实施标准一致济聊高速鲁冀界治超监测站位于鲁冀边缘，长途运输途径聊城的大货车一般都会在此进行超限检测，相关负责人告诉记者，白天路过的车辆较少，晚上是他们最忙碌的时候；从目前的情况来看，经过聊城还存在超限现象的大货车已经很少，大约有2%的样子。一是高速收费较高，很多货车不愿意走高速，二是经过一路的检查，到聊城的车辆一般都经过了几道关口，他告诉记者新规的实施势必将使货运行业更加规范化。不过，也有卡车司机表示，新规的制定实施其实并不是他们最关心的问题，他们最关心的是交警路政等部门如何执行。

    目前治理公路超载，交警、交通部门均有处罚权，上海到鄂尔多斯专线各地一线执法人员随意性较大。 具体内容包括：把银川陆港物流中心作为示范区重要的海铁联运承接地，进一步完善集装箱场站物流服务体系，延伸连云港的海港口岸功能到银川陆港物流中心，大力发展“公铁海”多式联运；同时，整合通关、物流、商务等信息，建立海港、陆港、铁路之间信息共享制度；拓宽跨区域口岸合作，增加“属地申报、口岸验放”通关模式物流业投融资存有悖论。如何找到跳出上述物流投融资悖论怪圈的秘诀。 //