沉管安装一般都是几十个小时连续高强度作战，谁也不能休息。安装成功之后，大家都会补个觉。第10节沉管安装完成后，林鸣和他的团队睡不着了。4次专题讨论会， 10多次对沉管安装的所有细节进行排查。上海到鄂尔多斯物流项目决策团队都在思考一个问题：对这样一个全新的超级工程，认识上是否还存在盲点？

　　港珠澳大桥工程投资超过700亿元，近6公里的沉管隧道由33节沉管在海底次第对接而成，是整个工程的核心，任何一节沉管出了问题，都会对工程建设产生致命的影响、对工程120年的使用寿命产生致命影响。而且，这项伟大的工程，在实际范围内可资借鉴的东西少之又少。全世界100多条沉管，超过40米水深的很少，深水安装长度超过2公里的更少。港珠澳大桥沉管隧道槽深30米左右，这在全世界还是第一次；深水安装的长度超过3公里，在全世界也是第一次。

　　就像过电影一样，每个人都在不断地思考，上海到鄂尔多斯物流每个人又都未能找到答案，压力逐渐集中到了林鸣身上，他要为整个团队找到方向。这位在桥梁建设界经历无数大风大浪并且在港珠澳大桥岛隧工程建设前三年经历多次重大技术闯关的宿将，也感受到了前所未有的煎熬，他一遍又一遍地“过电影” ，还是没有找到解决问题的办法。

　　长时间专注于这一问题，对他的身心健康产生了影响。刘晓东发现，开会或者听工作汇报时，经常感觉到林鸣会走神；身边的人看到林鸣憔悴了许多，也觉得他一段时间变得急躁起来。林鸣后来也意识到，必须从中跳出来，于是他开始强迫自己干一件毫不相干的事情，每天学一段时间英语。

　　有一天，有人提到，在2012年对珠江口主航道海流流速进行测量的时候曾经发现过一个反常现象：一组测量数据显示沉管安装基槽里的海流流速大于正常流速。当时以为这是一个测量误差。林鸣马上决定，上海到鄂尔多斯物流对沉管基槽中的海流作进一步分析。

　　刘晓东说，海流的一般规律是，水面下三分之一处的流速最大，越接近海底越小。按照这一规律，沉管能否安装是根据水面下三分之一处的流速来决定。如果海流过大，对付一个8万吨的大家伙，施工装备可能会拉不动、稳不住、停不了。因此，海流流速也是国家海洋预报中心专项预报的核心内容之一。

　　

http://www.lheeduosi.com

http://www.lheeduosi.com