为了给沉管安装提供充足的准备时间，海洋环境预报中心需要提前10到15天提供海面气象预报。然而， 7日以上的天气预报准确性相对较低。在西方发达国家， 7日以上天气预报的精确度也要大打折扣。上海到鄂尔多斯物流同在深海，“蛟龙号”气象预报只需要提前3天。

　　两年前，国家海洋环境预报中心为中交港珠澳大桥岛隧工程项目部派出专项组，在北京设有一个研究工作组，在项目部设立一个现场工作组。针对整个施工范围内的气象、波浪、海流进行观测与分析。上海到鄂尔多斯物流专项组一方面通过详细的观测积累基础数据，另一方面通过建立综合模型来实现精确预报。

　　据中交港珠澳大桥岛隧工程项目部副总经理、设计总负责人刘晓东介绍，来自于风云卫星基础数据和现场观测的数据输入到远在北京的超级计算机，作出预测后，再和来自现场的实际数据对比，用来优化预报模型，并不断校验模型的可靠性。只有这样，才能确定沉管浮运安装的最佳时段。这要求几乎和卫星发射一样。

　　2013年5月，港珠澳大桥沉管隧道成功安装第一节沉管。上海到鄂尔多斯物流国家海洋环境预报中心功不可没。在根据此前模型预测提供的窗口，到2014年3月，港珠澳大桥由浅入深成功完成了10节沉管。第10节沉管最深处在43米处。“窗口期”预报越来越成熟，安装作业越来越规范。 或许这只是挑战的开始。在第10节沉管安装之后，项目部意识到，海流对安装有意料之外的影响。

 

 

 

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