上海到鄂尔多斯物流年世界航运经济经历了一段空前高速发展的黄金时期，国际航运波罗的海(BDI)指数一路飙升至11793的历史最高点。巨大的收益刺激了传统船东、航运公司、大量货主甚至资本投资者的投资神经，疯狂订造大批船舶陆续投放市场，航运运力急剧过度膨胀。 梁建伟指出，国内市场从2006至2010年的新增运力相当于以往正常年份约20多年的需求。2006年造船订单还在3000万至4000万吨上下，市场相对理性;到了2007年，却疯涨到1.7亿吨，相当于2006年的4倍;即便在全球金融危机全面显现后的2010年，造船量依然高达8000多万吨http://www.lheeduosi.com/news/43434232323.htm

  “即使没有金融危机影响，航运危机不可避免，上海到鄂尔多斯物流金融危机以及由此引发的全球经济增长放缓只是加快了航运危机到来的步伐，并进一步加剧了这个困境。”梁建伟如是表示。除了国内船厂“一拥而上”导致的供应过剩，船舶业还遭遇日韩等国外同行“围堵”。据了解，由于国内船厂技术优势不强，高附加值市场只能拱手让给韩国、日本等发达国家

http://www.lheeduosi.com/yxlx/kkk.htm。

   船舶遭遇“寒冬”，谁能熬过这个季节?中国船舶工业集团公司总经理谭作钧曾对媒体大胆预言，“国内50%的造船厂将在未来2-3年内破产”。业内专家表示，欧美经济区受到欧债危机、金融丑闻等影响，经济发展缓慢甚至存在下行风险，国际贸易需求萎缩，市场疲软。世界经济前景的不确定性、不稳定性制约了航运业发展，加剧了船舶业的危机。中国船舶重工新闻发言人孙波表示，尽管目前船舶行业低迷，但部分船企今年仍有订单可以维持，“2013年才是真正考验我国造船业的时候”。梁建伟表示，按照繁荣期和衰退期持续时间1比1.7的比例，从2003至2008年繁荣期经历了大体5年，由此推算上海到鄂尔多斯物流，衰退期大概将持续8年时间，这意味着从目前开始“可能延续5年左右 

本文章来源：http://www.lhshizuishan.com