上海到鄂尔多斯物流部分企业的物流项目也正在筹划中。山东豪诺医药集团有限公司董事长助理杨午表示，公司即将打造的“豪诺产业园”，项目规划面积为220亩，建筑面积10万平方米，目标实现年100亿销售额，将成为省内航母级医药流通综合体。

　　然而，也有不少企业采取观望态度。一位企业老总表示，目前政策未明，企业应该投入多少资金在物流项目上？标准高了，成本吃不消；但降低成本又担心达不到新版GSP的标准，届时将会花费更多人力、财力和时间成本来升级改造。而不投入物流项目的话，却会在接下来的市场竞争中失去先机。　　

　　“行业标准提升，具备现代物流资质的企业才能取得基本药物配送权。”张凌辉这样解释商业公司热捧第三方物流项目的原因。他表示，我国医药物流市场正处于剧烈的渠道重构和行业环境发生大改变的历史背景中，这就要求企业必须在现阶段抢占国家既有政策的制高点，逐步掌握较强的内部管控、业务创新和物流处理能力。而作为企业来说，我国医药企业的物流建设起步较晚，大多数已建或在建的项目还停留在内部进销存业务整合、流程优化上，很少涉及到对上游供应商、批发商，下游商业单位、零售终端客户、医院等供应链伙伴的资源、信息、流程三者进行整合。上海到鄂尔多斯货运而不少企业在设计之初，也考虑到第三方物流功能，但实际操作中却难以实现。

　　乐仁堂医药集团副总经理翟冬梅表示，物流中心建成之后如何能更好的运营、赢利，是他们目前考虑的主要问题，她提出一连串疑问：“如何做好传统物流向现代物流转换？新版GSP最终是什么标准？物流中心分级制是否会推出？先期建设的企业是否成本太高？……”显然，现代物流中心建成只是成功的第一步。/ 

　　“做一产、二产的企业能否做好三产？”作为社会物流的专业人士，济南点点储运配送有限公司总经理马国娇对于医药公司竞相上马第三方物流项目也不完全看好，“设备、货仓达标了，业务量就一定会跟得上？企业对物流配送的要求很高，忠诚度却很低。”/上海到鄂尔多斯专线她表示，先进的物流中心比比皆是，但并非每个都能赚钱。“药品经营企业之间在竞争，想让竞争对手把业务交到你手上，很难。