上海到鄂尔多斯物流南京的物流企业一般组织规模较小，技术装备和管理手段比较落后，只能从事简单的运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面还无力开展。此外，与国内相比，南京市的物流成品明显过高。据毕功名介绍，在发达国家，如美国、日本、德国物流总费用占GDP比重基本在10%以上，国内比较好的城市，如上海为12%，深圳为15.3%，而南京这一数字却为16.1%。

　　还有一点就是，南京市物流信息化程度较低，物流业发展缺乏信息支持。据介绍，就物流信息化而言，存在两个层面的信息化，一是公共事务信息化，企业可以从物流市场了解物流公共基础设施信息、物流市场需求信息、物流业务运作资源信息等。二是物流企业内部的信息化，如物流企业内部通过信息管理软件和技术实现订单处理、库存管理、货物跟踪等的信息化。南京在2003年在王家湾物流中心建立了第一个物流信息交易中心、物流配载中心和海关监管点。但由于规模较小的物流货运商存在进入壁垒，服务对象有限、实际效果欠佳。'正由于此，南京市物流各环节的信息采集、交换和处理成本大大增加。'毕功名认为，南京目前缺乏一个综合化、信息共享、服务对象广泛的物流信息平台。　　

　　总而言之，现代物流业发展缓慢的重要原因在于门槛过高，高价值的物流设备超过了大部分物流企业的承受能力，迫使物流企业成为简单的货运公司，供给能力的限制反过来又使得物流市场需求不旺，少数大公司的高端物流设备闲置。南京现代物流业走出这一瓶颈的出路在于推动物流租赁的发展。发达国家如美国，物流企业60%以上的设备都靠租赁，上海到鄂尔多斯货运国家租赁业产值，一半左右来自物流业。'所以，毕功名建议南京市政府加快推进该行业的建设，首先要制订物流租赁业的进入门槛，相关标准和信用等级评估等相关政策；其次先期进行试点，可通过公开招标的形式，提供一定的前期启动费用，选定一家或几家有投资优势的企业自主建设，还有就是推动物流租赁信息网络建设，在电子平台上公布相关信息，使得企业可以及时掌握资讯，及时反映行业价格波动、服务水平。

　　针对南京物流业信息化程度较低的状况，由于物流企业的信息化涉及到GPS、货物跟踪系统等现代信息技术的推广和应用，以及信息处理软件的成本问题，短期内无法一步到位，毕功名建议政府大力推动公共物流信息平台建设，通过信息平台信息的共享提高物流运作效率，进而推动物流企业各环节的信息化。

     具体的说，目前南京重点物流项目中，王家湾物流中心承担着国家发改委'企业信息化专项'--现代物流信息化项目，龙潭港具有进口保税、出口退税、简单加工、外汇管理等一条龙服务的功能。'如果能在各分散的物流基地信息建设的基础上进一步整合资源，形成统一的区域物流信息服务网络，实现物流过程可视化管理、物流公共服务和供应链管理、物流业务协同等多种功能，将大大提高物流作业的效率，降低物流成本。

    这一功能的实现不仅将有利于吸引棉花、橡胶、塑料粒子、钢铁、矿石等大宗进境商品入区保税存储，也推动着园区由以临港保税物流为主的基础物流服务平台向以国际贸易、跨国采购分拨为主的高附加值物流服务平台转型，同时进一步完善了保税港功能，对保税港业务的拓展提供有力的支持。

   　为满足东盟自贸区建成后日益增长的经贸往来需求，上海到鄂尔多斯专线目前磨憨口岸物流基地建设已全面展开。云南物流产业集团公司和嘉里大通物流有限公司联手进行两次考察后，各方一致决定联合在磨憨口岸物流规划区内，按照面向东盟，辐射全省，连接全国，服务昆曼大通道经济的总体要求，建设一个占地1500亩至2000亩，集仓储、包装加工、陪送、冷链、托运、运输、结算、报关、信息发布和广告等为一体的国际物流中心，为昆曼大通道的物流贸易提供便捷的服务。//