上调货运价格按1.5分计算，上海到鄂尔多斯物流上涨幅度是13%。中国工程院院士王梦恕表示，铁路货运价格远远低于公路运输价格，1.5分的涨幅不算高，在合理范围内据悉，业内对于铁路货运提价有个算法，1分钱的货运提价可为铁道部带来超200亿元的新增收入。据此推算，提价1.5分可为铁道部新增300亿元收入。  铁路货运最近一次调价是在2012年5月，当时国家发改委和铁道部把铁路货物统一运价平均每吨公里提高0.01元至0.1151元，涨幅达到9.5%。  难解铁道部资金饥渴  货运提价对于铁道部而言，可谓久旱逢甘雨。  

　铁道部在今年的全国铁路工作会议上透露，2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，投产新线5200公里以上。而目前铁道部资产负债率已达61%，而且迎来偿债高峰，今年筹资问题依然是铁道部工作的重心。  

　在此情况下，上海到鄂尔多斯物流作为增收的重要渠道，提高货运价格对“求钱若渴”的铁道部无疑具有很大诱惑，之前市场对此也有预期。  “一方面，铁道部负债累累、营收状况不甚理想，又有大量基建项目亟待上马，融资问题成为头等大事，上调运价极有可能成为铁道部融资的常用手段；另一方面，与公路运价相比，铁路运价明显较低，上调货物运价‘合情合理’，市场预期铁路货运价格上调实属正常现象。”中投顾问流通行业研究员申正远认为，铁道部的高负债和铁路运价的长期偏低是此次货运价格上调的原因。  

　申正远告诉《每日经济新闻》记者，尽管这次提价并不能从根本上解决资金难题，但能给铁道部带来部分实质性的营收提升。另外，运价上调还释放了改革的信号，铁道部改革或将在今年迎来破局。   2013年、2014年铁道部将迎来偿债高峰，但由于运价受国家严格控制，客运价格上调受限，而货运价格上调的幅度也不会很大，运价上调对铁道部债务危机的解决是杯水车薪。”申正远说，全面深入的改革才是铁道部解决危机的关键。  

　大秦铁路：未收到正式文件所以未披露   市场对于铁路货运提价的消息非常敏感，在广深铁路、铁龙物流发布调价公告的前一天，部分投资者已经嗅到了商机，18日铁路物流板块纷纷大涨。   昨日，大秦铁路以“重要事项未公告”为由停牌一天。  

　据了解，为畅通煤炭外运大通道，铁道部日前制定了“三线”货运增量运输方案，还优化调整了大秦线运输组织方案，今年大秦线运量安排4.5亿吨，较2012年实际完成量增加2411万吨。  银河证券此前发布的研报指出，“三线”均在大秦铁路旗下，大秦线更是公司盈利的主力，因此大秦线运输量将大增已是事实。   昨日，《每日经济新闻》记者以投资者名义咨询大秦铁路证券办公室，其工作人员表示，昨日停牌确实是因为铁路货运价格调整的消息，公司没有公告是因为没有接到具体如何调整的正式文件

   专线有能力提供一整套完善的供应链解决方案，是集成管理咨询和第三方物流服务的集成商。上海到青岛物流专线，专线和第三方不同，不是简单地为企业客户的物流活动提供管理服务，而是通过对企业客户所处供应链的整个系统或行业物流的整个系统进行详细分析后提出具有中观指导意义的解决方案。上海到青岛 物流专线服务供应商本身并不能单独地完成这个方案，而是要通过专线、技术公司等多类公司的协助才能将方案得以实施。