上海到鄂尔多斯物流利润过低和城市的扩张速度加快也制约物流仓储设施投资建设。据2009年统计调查的数据显示，仓储收入利润率仅为2.6%，加之仓储资产利润率也仅为9.2%。而随着绝大部分城市建设新城，老物流园区就随着城市的外迁而消失，物流仓储投资人转行不干仓库的现象很多。同时，国内交通运输业也遭遇铁路专项运输线路减少的影响使得运力下降，目前全国仅有9600多条铁路运输路线，而至少是两种以上运输方式的联运转换才说得上是物流园http://www.lheeduosi.com/news/dfhgkjjhl.htm 

  而由于地方政府土地财政追求的税收利益最大化，在引进物流园区的行政动力上也输于制造业、商贸企业，因为后者可以在土地收入上持续给其带来更多GDP税收和就业。对此，耿书海透露，此次《全国物流园区发展规划》的制定出台，不再是对物流园区的发展“一棒子打死”，也不是盲目的支持物流园区到处圈地的发展方式，而是通过全国摸底、调研，规划出与经济发展相匹配的合理的物流园区，上海到鄂尔多斯物流支持真正有需求的物流园区的发展。

  融资、服务将全面规划促进在物流业内人士看来，规划的研究制定对于物流业的大发展正当其时。此前，国务院物流“国九条”等政策文件的相继出台，促进了我国物流行业的快速发展。而“十二五”规划纲要再次强调大力发展现代物流业，此次的《全国物流园区发展规划》的制定强调的规范物流业发展，等于给物流业发展带来全新的机遇 

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  广西玉柴物流总裁周宇浩表示，我国物流业存在大量需求，但是产业结构很不合理，在网络化方面缺少有效的规划，这些需要上海到鄂尔多斯物流政府的综合规划。 

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