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随着《公路安全保护条例》的实施，以及各地超载力度的不断加大，使得超载、重载货车逐渐“遇冷”，而轻量化车型日渐受到市场追捧。随之，单级减速桥、轻质材料、空气悬架等一些轻量化“招式”，在重卡产品上的应用越来越广泛。
 
而日前，伴随着普利司通两款宽基子午胎的推出，原本游离在众人视线之外的减重利器超宽单胎，也开始引来众多关注的目光。对于这种新型轮胎，不少车主表现出了浓厚的兴趣。在“利诱”之下，一部分人甚至动起了换胎的念头。那么，与普通的轮胎相比，超宽轮胎究竟都有哪些优势?它能否会在重卡行业逐渐推广和普及?针对以上这些车主关心的问题，本报也进行了一番了解，希望能够为广大的车主解疑释惑。

● 效益突出所谓的超宽轮胎，指的是断面宽度比较大的轮胎，所以又叫宽截面单胎。一位汽车行业分析师告诉记者，超宽轮胎的接地面积并不比传统的上海到鄂尔多斯物流 双轮胎小。而且除了能够降低车辆的自重外，还能提高行驶的稳定性，避免在双轮胎上频发的“吃胎”现象的发生。因此，在欧美等物流运输比较发达的国家和地区，超宽轮胎在重卡上已被广泛应用。

为了充分说明超宽单胎的减重效果，一位业内人士也算了这样一笔账：以牵引列车为例，与采用传统的双胎并装相比，装配超宽单胎后，牵引头部分可以由鼓式制动器换为盘式制动器，可以降重135公斤左右;而挂车部分减重力度则可达到710公斤左右。

这也就是说，两部分叠加之后，采用超宽单胎比普通的双胎，可以使车辆的自重减轻845公斤，效果非常明显。此前，中国重汽也曾对其推出的超宽轮胎牵引车的减重效果进行过测算。结果显示，宽胎牵引车配上宽胎挂车，总重能降低约1吨。这也证实了上述人士的说法。

对于重卡车主来说，这些减下来的重量在运营中都可以转变为“真金白银”。在现行法规对货运车辆的车货总重进行严格限制的情况下，自重减轻后，车辆的载货量可以大大增加。按照年行驶里程15万-25万公里计算，一辆通过超宽轮胎减重后的牵引车，每年增加的收益将达3.5万-6万元。