上海到鄂尔多斯货运拥有不同吨位的运输车辆，备有市区通行证，可随时为您提供市内短途及中短途整车、零担货运服务。代办车站、码头、港区提货手续和运输业务，运价合理，安全快速。长途货运及回程配载。上海到南京专线，为更好地为客户服务，在做好从上海始发全国各地的长途业务外，在力求高效，安全的前提下，开展回程配载的业务，利用专线优势，自备车辆，降低运输成本.快递公司集中回应前两天由于报道了快递业野蛮装卸、人为破坏、集体哄抢、甚至变卖无着包裹的情况，引发了强烈关注。那么处在风口浪尖上的当事快递公司有何回应呢？

      上海到鄂尔多斯货运申通快递企划部副总监沈涛说：“在双十一期间，接量比较大的情况下，可能我们的管理上，疏忽了对这方面快件，就是分拣操作上的一些流程方面的一些管理，确确实实也是我们工作存在的一些漏洞。”沈涛承认，暴力分拣这种现象确实存在，最大的原因是因为快递业务量上升太快，人员相对短缺。他说：“我们在人员的储备上就是本身在快递行业，用工方式非常尖锐的一个问题。” 而对于无着快件的处理，沈涛承认，大多确实是登记后赠送或者变现。

      关于无着件的处理，顺丰工作人员曾说过这样一段话：“我们三个月找不到人，找不到客户，问题件是比较敏感的，我们思前想后，决定好变卖了。”就此问题顺丰快递北京区总经理刘晓利表示，对于无着件的处理他们确实非常谨慎。他说：“我们是六个月处理一次，六个月处理一次。说实话，我们变卖以后整个处理的过程，由多个部门进行参与，参与以后这个绝对是这个进入到这个公共这个账户，公共的账户了。

       随着快递行业的迅速发展，丢失快件的现象还有上升的趋势。我们从国家邮政局的官方网站上也可以看到，对于快递业务的申诉情况，2012年每个月份同比2011年各月份都有不同程度的增长。10月份，消费者关于快递业务的有效申诉10639件，比上月增加2969件，增长38.7%。其中，反映快件丢失及内件短少的1473件，占13.8%；反映快件损毁的690件，占6.5%； 这里是申通速递在北京马各庄的一个分拣中心，流水线上的包裹一波一波源源不断，只要快件上了这条流水线，贴不贴易碎标志都不再重要。这里一切要的就是效率。大不压小、重不压轻的码放原则，快件分拣脱手时不超过30厘米的规矩，在这里根本不存在，只要位置和方向正确，能抛多远就抛多远

    以“遵守客户的时间是我们的信念，排除客户的风险，降低客户成本是我们的义务”为宗旨，以服务赢得市场，以信誉求得发展。随着生产企业的供应链管理模式的日趋成熟，高新技术在交通，物流领域的逐步应用，使运输和物流向科学化，现代化方向飞速发展。目前，公司着眼未来，以上海为出发点。我们以真诚、高效、规范的服务来期待获得客户的支持与自身的发展。