上海到鄂尔多斯物流世界经济走出低谷，航运市场探底回升，但复苏之路却是一波三折。不少人开始对航运业如何走出困境做出了思考。全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明在接受《经济参考报》记者采访时表示，“当前航运业正经历着百年不遇的大萧条，中国航运业连续两年罕见地出现全行业严重亏损，航运业可能面临着行业性‘破产’的风险，应加快航运业振兴，解决运力过剩的问题。”

   航运业持续低迷，航运企业经营“惨淡声一片”，尤以干散货航运市场为甚。在2008年航运业最“风光”之时，波罗的海干散货指数(BDI)曾一度达到11793点；而去年BDI平均值为920点，比2011年平均值1549点下跌40.6%；与此同时，燃油及相关成本又居高不下。航运业亏损仍在加剧。

   Wind统计数据显示，截至3月7日，A股13家航运板块上市公司发布的2012年业绩预报显示，其中5家上市公司面临亏损，长航凤凰、宁波海运、中海海盛等3家公司预亏13.9亿元。中国远洋也发布业绩预亏公告称，继2011年巨亏104亿元之后，2012年仍出现较大亏损，并发布退市风险警示。运力过剩是航运低迷的根本原因。高彦明表示，由于前几年航运市场的“泡沫繁荣”带来了“天量”的新造船，而大量的老龄船又没有及时退出市场，使得全球运力激增，超出正常需求30%左右，造成运力“灾难性过剩”。

    而航运业又关联着造船业，船厂接单量极度萎缩，一些船厂甚至面临无船可造、企业破产的严峻局面。航运业和造船业都是我国经济和国防重要的支柱产业，估计两个行业有近两万亿资产，直接从业人员超过300万人，受连带影响的还有中国船舶设备制造业和钢铁工业。如果航运市场持续恶化，必将对航运业、造船业和相关产业造成非常严重的影响，这些行业都是资金密集型行业，最终还会影响到金融系统

   该运作模式下， 专线作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方物流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过专线服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。在这种模式下，专线作为方案集成商除了提出供应链管理的可行性解决方案外，还要对第三方物流资源进行整合，规划为企业客户服务。
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