上海到鄂尔多斯物流国际经济金融形势持续动荡，航运市场屡创新低。受此影响，我国船舶融资增速有所放缓。但整体上中国航运金融市场仍保持着良好的增长势头。 2013年，国际航运市场乍暖还寒，中国航运金融市场短期将面临一定挑战。但从长期来看，我国航运金融市场刚刚起步，多层次的金融市场体系尚未完全成型，航运金融市场仍将稳步前行。交通银行(601328,股吧)金融研究中心

  中国航运金融市场现状：发展势头良好，市场体系在完善2012年，国际航运市场持续低迷，国际航运金融市场低谷徘徊。我国航运金融在此背景下谨慎前行，尽管船舶融资增速有所放缓，但航运金融及服务创新力度不减。整体来看，我国航运金融市场仍保持良好的发展势头，市场体系进一步得到完善。

 2012年以来，欧美债务危机不断发酵，上海到鄂尔多斯物流主要发达经济体复苏步伐放缓；新兴市场国家经济增速在全球经济“弱增长”的格局下也趋于降低。受制于宏观经济环境的不景气，全球航运市场持续低迷，船舶价格处于低位，航运租金增长乏力。从波罗的海综合运价指数（BDI）看，2012年2月2日BDI指数跌至651点,创下26年来的新低点。航运市场整体低迷不断加剧。

   从全球船舶融资情况来看，更多的银行正在削减面向航运业的贷款，航运企业的融资能力持续下降，且由于欧洲银行管理局新EBA条款和巴塞尔III条例的实行，航运企业融资成本有所上升。

  从2011年下半年开始，传统欧洲航运融资银行大幅收紧了航运融资业务。根据Petrofin研究所2012年初的调查报告，这一趋势在2012年持续升温。调查显示，全球前40家最大的航运融资银行对航运业的悲观情绪有增无减，超过46%比例的银行计划进一步削减航运业贷款。而贯穿2012全年的传统欧洲航运融资银行不断紧缩规模甚至退出也印证了这一调研结论。

   行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处：都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于：行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，专线提供行业整体物流的解决方案，这样可以使专线运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益

http://www.lheeduosi.com/yxlx/fghf56.htm

http://www.lheeduosi.com/yxlx/sfgert.htm