上海凌翰货物运输有限公司自成立以来，在社会各界朋友及广大客户的支持下,不断深化改革，调整机制，坚实走好企业发展的每一步：2001年通过了IATA认证；2003年通过ISO9001：2000质量服务体系认证；2005年被上海市工商局评为“守合同，重信用”AA级企业。上海凌翰从同行业中脱颖而出，深得广大国内外客户的信任，如今已发展成为集海陆空运输、国际快件递送、代理报关报检、仓储、查验、装卸配送、信息咨询等现代化综合型的物流企业。

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根据上海航运交易所发布的SCFI指数，上海至北欧基本港航线上的运价已连续47周下跌。运价从2010年3月5日2164 per美元/teu的高点一路下跌，截止今年3月4日，该航线运价报1144美元/teu。运价上次如此不济还要追溯到2010年1月中旬，当时，运价和运量都处于行业崩盘后的复苏阶段，船公司对运力执行严格的管控。
但从去年3月起，部署在亚欧线上的总运力与总船舶艘数就逐月攀升。根据《国际集装箱化》的统计，2010年2月(截止2010/3/1)，该航线上共有262艘船，合计运力200万teu。而今(截止2011/3/1)，船舶艘数与总运力已分别蹿升至346艘、273万teu。
另一方面，根据Container Trade Statistics的统计，今年1月，亚欧线西行箱量同比增长了17%，至130万teu，录得历年来1月的最高箱量。东行箱量增长较为温和，由去年同期的41.7万teu上升到了44.3万teu，增幅为6%。
09年12月（截止2010/1/1），船公司在亚欧线上共投放了271艘船，合计运力202万teu。相比之下，去年12月（截止2011/1/1）这两项数据分别上升为316艘，248万teu，各自上涨16.6%和22.7%。
期间，船公司普遍在该航线上执行减速航行，但运力涨幅与箱量涨幅仍保持了大体相当。
不寻常的一幕体现在SCFI指数上，该指数显示2010年1月的第一周亚洲往欧洲航线的运价为1626美元/ teu，相比之下，今年首周的运价则为1381美元/ teu，竟同比下降了15%！
2月的箱量数据目前尚未公布，但考虑到该月的头两周恰逢中国春节，贸易通常疲软，因此市场预期大多认为箱量将逊于1月。
古怪的是，2月的运力继续上升，该月亚欧线上共有345艘船，合计运力271万teu，较前一月分别上涨9.2%和9.3%。期间，SCFI指数相关航线运价下跌了5.5%，至1305美元/teu。
现在的大问题是，在今年余下来的时间里，等待船公司和他们消费者的将是什么？依目前的情况来看，恐怕不容乐观。
鉴于近期的运价走势，集装箱运价衍生品经纪行GFI 开出的诊断是“市场情绪低落，船公司信心日挫。”该经纪行称：“这与我们看到的SCFI指数里上海到西北欧航线的运价走势相符。与前几个月相比，运价已经跌到一个令人担心的水平。过去3周，运价平均每周下跌50美元，而2010年的平均水平不过每周跌30美元。这是船公司追逐市场份额的代价，我们感觉在本月底前运价就能跌破1000美元/teu。”
不过，也有为数不少的业内分析师预测今年箱量将有不错的增速。Box Trade Intelligence预测今年的增速将在8%-9%之间，2012年为7%-8%。有意思的是，该机构预测今年第三季度旺季里箱量的增速只有3%-4%。
巴尼斯特说：“如果新航线不断被引进，而需求又跟不上，那么我们将看到新一轮价格战，在这种情况下，冬季将出现闲置船。但是，如果船公司能够更积极地做好运力管理，比如停开部分航线，价格战是可以避免的。”

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