上海到鄂尔多斯货运与全球航运需求增幅放缓形成鲜明对比的是.全球船队的运力规模正处于快速扩张阶段。“随着新船运力大举进人市场，过剩运力正在不断积聚。”包张静指出，航运公司于2003至2008年间订造的大量新船在近年陆续完工交付并投人运营，http://www.lheeduosi.com/news/dgtrhtuj.htm

   造成全球船队运力持续高速增长。2011年，全球交付新船1.62亿载重吨，预计2012年的完工交付量依然在1.6亿载重吨左右，全球船队运力也随之快速增长。2007年年底，世界船队运力总量为11.3亿载重吨，2011年年底这一数据已经达到15.3亿载重吨，4年增长了35%。尽管2012 年世界船队运力增速有所下滑，但仍处于较高的增长区间 

http://www.lheeduosi.com/yxlx/fgdfg.htm

http://www.lheeduosi.com/yxlx/rtet.htm。

   “预计2012年全球船队运力将增长5.7%，且上海到鄂尔多斯货运扩张速度将高于货运需求的增速，这将使得供给过剩的压力进一步加大。”张新龙表示，过快的运力增长使得本已疲弱不堪的海运市场竞争更加激烈。今年上半年，克拉克松海运指数平均值仅为1万美元/天，比2011年同期下降19%。三大主流船型航运市场均呈萎靡态势。散货船航运市场不断下挫，波罗的海干散货综合运价指数(BDI)均值为937，比去年同期下降31%;集装箱船运费也呈下降走势，德国汉堡船舶经纪协会的ConTex指数均值也从去年同期的667下滑至398，降幅达40%;油船市场虽有短暂回升，但上涨态势并不稳定，且整体波动太大。在供求关系上海到鄂尔多斯货运不断恶化的背景下 

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